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享受靜謐駕馭體驗 鄧祿普VEURO VE303輪胎全測評

2019-08-30中國輪胎商務網

  一、前言與簡介

  伴隨著經濟水平的不斷提升,車主群體在消費觀念方面相比過往有了更多的追求,不僅享受行車過程中帶來的舒適靜音體驗,對無可比擬的操作性也提出了高要求,而這一切都與作為愛車的輪胎密不可分。

享受靜謐駕馭體驗 鄧祿普VEURO VE303輪胎全測評

  滿足高端車型駕乘所需,“為更好地適應中國特殊路面環境而誕生”,鄧祿普VEURO VE303(以下簡稱“VE303”)輪胎就是這么一款兼顧舒適、靜音、操縱的品牌輪胎。事實上,上一代產品VEURO VE302自上市以來,即以其出色的靜音性以及優秀的駕乘舒適性贏得良好的市場反響,VE303則在此基礎上,通過產品優化和新技術運用在靜音、舒適、經濟性以及濕地性能方面有著顯著的提升。新款VE303共推出17-19英寸共13個規格,適配奧迪A4L,寶馬3系、5系,奔馳E級等豪華車型。

  主打高端舒適定位,融合操控穩定性和負重均一性,VE303在實際使用中表現如何?作為融入汽車和工程機械基因的輪胎頭部全媒體平臺,中國輪胎商務網(www.ucfnk.com.cn)將對鄧祿普VEURO VE303進行測評,并給出中立、客觀的第三方見證。

  點擊視頻,觀看測試詳細視頻

 


  二、測試情況與介紹:全視角考察綜合表現

  本次測試,我們采用的是鄧祿普VEURO VE303 225/50 R17 17寸輪胎。在評測項目方面,我們將從靜態的外觀花紋、胎體結構、溝槽設計、輪胎硬度、輪胎重量,和動態的干、濕地0-100km/h加速、100-0km/h制動(濕地為80-0km/h制動)、18米等距繞樁,以及勻速行駛噪音、節油性能等兩大類總計13項內容,全方位多維度勾畫VE303輪胎輪廓,展示其真實操控性能和駕馭體驗。



  三、靜態測試:外觀設計巧妙,溝槽匠心獨具

  在靜態測試中,我們將評測VE303在外觀花紋、胎體結構、溝槽設計、輪胎硬度、輪胎重量等方面的表現,直觀感受其靜態設計功能,分析其主打性能表現。

  (一)外觀花紋

  從外觀觀察,VE303的花紋外表相對簡單,但方圓間大有乾坤。與上一代相比,VE303主要特點是將造成花紋噪音原因的橫向溝槽容積減少55%,降低花紋噪音,提高靜音舒適性能;采用新花紋設計,賦予VE303更高的外側接地面積比率,提升穩定性,發揮優越的指向性。這里必須提醒的是,VE303輪胎花紋分內外側,車主在安裝使用時務必加以留心。


  在輪胎材料方面,VE303還采用“低發熱高密度橡膠”新配方,以變性聚合物結合二氧化硅周邊柔軟層,提升與路面的密著度,加之新配方中包含的濕地抓地力提升劑,共同提升濕滑路面的制動性能。

  (二)胎體結構

  觀察胎側上的有關信息,可知VE303胎冠有5層,由2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍組成;胎側為2層聚酯。此外,VE303選用了剛性強度不同的尼龍環帶,制成兼顧柔軟度和高剛性的混合帶,抑制了行車振動帶來的噪音。

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  (三)溝槽設計

  一般而言,縱向溝槽主要用于排出輪胎積水,在保證與地面有效接觸面積的情況下,縱向溝槽寬度越寬、深度越深,排水性能也相應越好。

  我們實際測試發現,四條溝槽寬度從左至右分別為6.17mm、10.96mm、10.89mm、9.96mm,主溝槽寬度在乘用車輪胎中已屬較寬水平;深度分別為8.15mm、8.67mm、8.64mm、8.23mm,甚至已經優于部分雨胎的規格尺寸。作為一款主打舒適靜音而沒有特別強調“防水”的產品,上述有些出乎我們的意料,顯示鄧祿普在其主打舒適靜音特色之余,也沒有忘記為雨天出行保駕護航。


  當我們在鄧祿普官網查詢相關內容時,發現官方在排水性能方面的著墨還不止如此。據介紹,鄧祿普VE303在上一代系列基礎上,主動為VE303增加7%主溝槽容積;同時通過提升胎面材料設計,確保輪胎即使到達磨耗末期仍能清晰留存溝槽。這些資料同時也解開我們心中的一大疑惑,作為一款定位于靜音舒適的輪胎,VE303的輪胎標簽的濕地性能竟然達到了亮眼的前段“B”級水平。

  (四)輪胎硬度

  常言道“有得必有失”,輪胎硬度對其性能的影響,體現在一對完全相反的材料性質。一般而言,在花紋、氣壓等外在變量保持不變的前提下,輪胎的膠質越軟,相應的抓地力就越好,噪音也越小;但相應地,輪胎的耐磨性也就越差。金無足赤,人無完人,哪種性能更好,完全取決于我們的實際需求。

  我們在接觸這款VE303時,已經感覺到該款輪胎偏軟,用手按壓可見明顯形變,實際測試也證明了我們的看法。胎面硬度方面,我們測得VE303胎冠邵氏硬度為57.0HA,胎肩硬度53.5HA,胎側硬度50.0HA,普遍屬于偏軟水平,從設計方面體現VE303“舒適”的產品定位。

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  這里值得一提的是VE303的胎冠,作為輪胎與地面直接接觸的部位,其材料有5層,硬度卻僅有57.0HA,柔軟的“身段”得益于鄧祿普對內部材料性質的改良,采用兼顧柔軟和高剛性的混合帶束層、保證胎面與鋼帶連接穩定性。胎側方面,則是均一性剛性的三角膠反包結構,提升了胎面及胎側的剛性,抑制行駛時不必要的輪胎晃動,與較柔軟的胎面設計一道,確保行車時的靜謐體驗。

  (五)輪胎重量

  采用常見的電子彈簧秤,測得VE303重量為12.65kg,在同定位輪胎中屬于中間水平。由于VE303定位于舒適型,相應犧牲了耐磨性,因此較大的重量有助于讓輪胎更加“結實”,延長使用壽命。

  四、動態測試:靜謐體驗卓越,濕地性能優異

  行是知之始,知是行之成。綜合評價一款輪胎的表現,離不開實際行車“實踐出真知”。在動態測試環節,我們將實測鄧祿普VE303干濕地0-100km/h加速、100-0km/h制動(濕地為80-0km/h制動)、18米等距繞樁,以及勻速行駛噪音、節油性能等8項內容,從整體上描繪VE303的性能表現。

  至于具體車輛,我們選擇的是本田雅閣 2015款 2.4L豪華版,原因非常簡單:這款車型空間十分充足,動力強勁,油耗較小,既廣受城市家庭用戶歡迎,也因此成為本田旗下一大主力車型。如果在此基礎上搭配一款性質優良的輪胎,無疑將進一步獲得性能提升,“如虎添翼”為車主提供更優選擇。此外,鄧祿普VE303主打的靜音、舒適、節油性能,也正是車主們對城市出行駕馭體驗的追求目標,二者的結合將碰撞出什么樣的火花,十分令人期待。



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  鄧祿普優選家店內現場換胎


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  行車環境方面,我們選擇的測試場地為城市市區常見的柏油瀝青道路,濕地測試則由灑水車噴灑路面,形成水膜(我們實測積水深度為0.6mm)。測試中盡可能關閉各項輔助系統,對于每項測試均進行5次,去除最大最小值以減少極端值影響,再匯總剩余的三個數據,取其平均值。我們測試時正值夏季,電子溫度計測得當天場地溫度35.8攝氏度,地表溫度37.7度。


  (一)干地測試

  1、0-100km/h干地加速

  0-100km/h加速時間用以反映車輛的加速性能,也是汽車性能評測“基本功”之一,因此我們從這項測試開始。我們關閉車輛TCS牽引力控制系統,操縱愛車從靜止開始起步,隨后全油門加速至100km/h,P-BOX記錄顯示全程用時9.4秒。

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  在駕駛過程中,我們在測試中對動力輸出的感覺是“溫柔”而“穩定”,全程沒有明顯的推背感,這既得益于雅閣的優良設計,VE303的舒適性設計也貢獻良多。因此盡管9.4秒的加速時間中規中矩,但在駕馭體驗方面的表現十分值得肯定。

  2、100km/h-0干地制動

  100km/h-0剎車距離衡量車輛制動力的重要標準。在本項測試中,我們先將車輛加速到100km/h,然后踩死剎車,直至車輛完全停下,讀取P-BOX記錄的距離。

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  結果顯示,從開始踩剎車算起,車輛又繼續向前行進了41.2米才完全停下。這個成績在輪胎中并不算差,特別是考慮到這款輪胎的定位,這個制動距離甚至可以說是相當突出,顯示鄧祿普在致力提升駕馭靜音舒適體驗之余,并沒有忘記確保其優良的制動性。

  3、干地18米等距繞樁

  將10個樁筒放在平整瀝青地面,相鄰間距為18米直線排開,駕駛車輛以盡可能高的車速蛇形繞過每一個樁筒,這就是考察汽車性能綜合表現的干地18米等距繞樁試驗。一般而言,極限繞樁的表現主要取決于整車的性能,但激烈的繞樁測試可以在最短時間內將輪胎磨合至巔峰狀態,對汽車繞樁表現起到十分關鍵的作用,因此也是考察輪胎性能的一大關鍵。

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  經過測試,VE303成績為56.2km/h。平心而論,相較上述項目亮眼的成績,這個速度其實在我們預料之內,苛求一款家用車極限繞樁本來就是一件“強人所難”的事情。但得益于VE303柔軟的胎面設計,我們在連續繞樁時明顯舒服了很多,駕馭過程也得心應手,對主打舒適性的VE303而言沒有失分。

  4、噪音測試

  作為一款靜音輪胎,VE303在行駛降噪方面表現如何?我們使用噪音儀分別測試60km/h和80km/h車速下的車內噪音的大小,檢測其靜音效果。作為基準參照,我們測得發動機啟動、車輛怠速狀態下的車內噪音為44.0分貝;測得當天場地環境噪音為62.6db(分貝)。

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  車內噪音方面,實測結果表明,車輛在60km/h勻速行駛時,車內噪音值平均只有為61.4db;即使以80km/h勻速行駛時,車內噪音平均值也僅有62.9db,相當于窗外風吹蟬鳴的環境噪音,這無疑是VE303靜音性能的最好注腳。

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  車外噪音方面,當我們以60km/h勻速行駛時,車外噪音值平均為74.1db;以80km/h勻速行駛時,車外噪音平均值為77.2db。考慮到行駛時的周圍風速、地面摩擦、尤其是發動機運轉對噪音的影響更大,這些數值并不具有普遍意義。

  (二)濕地測試

  回顧“輪胎外觀”一節,我們發現這款鄧祿普VE303在主打舒適靜音之余,依然為輪胎保留了較寬較深的溝槽,以便在積水路面上行駛。針對此項設計,我們特別對這款產品進行濕地測試,檢驗其在濕滑地面上的真實表現。

  1、0-100km/h濕地加速

  與對應的干地測試類似,我們關閉所有輔助系統,操縱車輛從靜止開始起步,隨后全油門加速至100km/h,最終P-BOX的記錄全程用時定格在10.0秒,比對應的干地加速成績僅僅慢了0.6秒,表現極其優異。

  在測試后的交流中,我們普遍對VE303的濕地性能贊賞有加。在濕滑路面上全力加速至100km/h,對測試者而言是一項不容疏忽的挑戰,但無論是駕駛者還是隨行的工作人員,全程均沒有感受到輪胎因為路面濕滑而出現的打滑現象,濕地抓地力十分給力。

  2、80-0km/h濕地制動

  類似對應的干地制動,先將車輛加速到80km/h,然后踩死剎車,車輛完全停下后P-BOX記錄的數據為30.4米,表現良好。

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  在交流中,VE303良好的抓地力依然讓我們印象深刻。對于輪胎抓地而言,平時干地行駛時很難感受其作用,只有在濕滑地面上才能實際體會其價值。畢竟抓地力每提升一個等級,在每一次雨天緊急制動中都能為自己贏得更多寶貴的機會。

  3、濕地18米等距繞樁

  參照對應干地項目,駕駛車輛高速蛇形繞過直線排開、相鄰間距為18米的10個樁筒,記錄其成績。

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  在本項測試中,VE303取得了55.0km/h的好成績,相當于干地測試成績56.2km/h的97.9%,堪稱極致表現。相比上述兩項測試,雨地連續繞樁對輪胎更是嚴酷考驗,VE303的這項成績,足以說明其排水設計為雨天出行帶來的優異表現。

  (三)滾動阻力和節油性能

  測試輪胎滾動阻力的方法有很多種,我們選取的是30km/h-0空擋滑行試驗,把車輛開到30km/h后掛空擋,也不踩剎車,任其在摩擦力作用下逐漸減速,直至靜止,測量其距離。顯然,滾動阻力越低的輪胎,滑行距離相應越長;摩擦阻力越低,節油性能更好。

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  經過現場實測,我們的VE303在滑行了足足254.6m方停下,表明VE303在滾動阻力和節油效果方面的優良表現,體現在輪胎標簽中,即是VE303在滾阻系數(能效等級)中位列“C”級前段班,性能不俗。

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  五、測試總結和綜合點評

  在一系列測試中,VE303“靜音”和“濕地”兩大性能為我們留下了最深刻的印象,集中體現在行駛途中的寧靜享受,以及濕地繞樁時帶來的駕馭感,靜謐、平穩、安定、舒服,是我們對VE303的共同評價。如果您追求出行時舒適安靜體驗和行車的操縱感,那么這款鄧祿普VEURO VE303將是不錯的選擇。


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